Съемник шаровой опоры чертеж

Dating > Съемник шаровой опоры чертеж

Download links: → Съемник шаровой опоры чертеж → Съемник шаровой опоры чертеж

Отметим, если у Вас возникли проблемы с КПП автомобиля, мы недавно опубликовали руководство по ремонту коробки передач ВАЗ 2106 своими руками. Такой съемник универсальный и пригодится для демонтажа других узлов автомобиля. С помощью него механизм будет держаться на проушине. Остается только надеть пластину на длинную часть прута.

Обычно такой подлый случай происходит в самый неподходящий момент, к примеру, когда водитель, да еще со всей своей семьей, перевозят на крыше Жигулей холодильник, и во время поворота или объезда какого-либо препятствия автомобиль вдруг с треском «проседает» на одну сторону. Замена шаровых опор у специалистов отработана до автоматизма и за многие годы лишь немного изменилась благодаря новым инструментам и возможностям. Если приспособления нет, то выпрессовать шаровой палец можно сильными ударами молотка по проушине поворотного кулака, одновременно отжимая от него верхний рычаг монтажной лопаткой. Выкручивают болт, пока палец не выйдет из гнезда. Вывешиваем и снимаем колесо. Отсюда выходит, что инструмент легче и проще приобрести. Они при снятии детали будут ограничителями для точной фиксации съемника над шаровой. Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку. Вариантов тут куча, но все они построены на одном принципе работы: две специального вида металлических палки соединены примерно по середине пеньком, в одной из палок болт, если начать вкручивать болт то другие концы съемника начнут сходиться, таким образом обна сторона съемника должна вдавливать палец шарового шарнира в элемент подвески, к который упирается вторая палка. Далее надевают пластину на длинную часть прутка и зажимают зайкой. Данный вид съемника способен только выпрессовать подшипник из сквозного посадочного отверстия.

Гайка приваривается под прямым углом к прорезу таким образом, чтобы отверстие смотрело на пропил. Сам же корпус инструмента надевают на проушину в шаровой опоре.

Съемник шаровой опоры своими руками - Из стального листа толщиной 3 мм вырезают две треугольных детали.

Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах. Автор: Albatross Это интересно: присылайте свои советы нам в 3 мая 2018 17:25 27 февраля 2018 11:53 25 ноября 2017 11:15 26 мая 2017 15:24 20 января 2017 19:36 20 января 2017 19:27... Но не всем известно, что чем дольше они служат, то тем крепче прикипает конус детали к гнезду. И разъединять их рано или поздно приходится. Нетрудно подсчитать, что конусный палец при такой затяжке запрессовывается в гнездо с усилием в несколько тонн. И так как тело пальца и гнезда имеют коническую форму, а так же бывает, что между сопряжением попадает влага и впоследствии коррозия, то вырвать шаровый палец назад не так то просто. Как бывает очень часто, простейший способ решения этой проблемы у многих доморощеных самомастеров - это газовая горелка и кувалда, или еще круче - монтажка и кувалда. Но после такого народного ремонта, может потребоваться замена всей подвески в сборе или отдельных его узлов. Поэтому, что бы избежать потерю времени, нервных клеток и денег, советую использовать при ремонте более деликатный инструмент — специальные съёмники. Но в продаже их бывает десятки вариантов, и перед владельцем машины, особенно для новичка, встаёт вопрос — так какой же выбрать? Простейший среди всех съемников - клин. Клин забивают между гнездом и головкой шарового шарнира до тех пор, пока не отделится от гнезда другой клин конус шарового пальца. Как гласит народная пословица — клин клином вышибают, но резиновый пыльник при этом рвётся, и поэтому клин можно использовать только для выпрессовки изношенных шарниров. А бывает ступицу нужно снять для ремонта, но рулевые пальцы ещё не изношены. Тогда помогут винтовые съёмники, у которых нет главного на мой взгляд недостатка клина — применения ударной техники ремонта, от которой подвеска не улучшит своё «здоровье». Форма и принцип действия съемников изображенных с права и снизу похожи, поэтому их можно объединить в одну группу. Все они представляют собой цепляющиеся спереди и с боков лапки съемника в основном они при этом обхватывают палец шарового шарнира и массивный болт снизу, который и выступает в роли выпрессовывающего элемента. Данный тип съемников немного целенаправлен на конкретные узлы массовых авто. Например они очень удобны для ремонта отечественных авто. Но еще раз уточню, что по мимо отечественных, они пусть чуть менее хорошо и тика в тику, подходят и к иномаркам и даже сельхоз техники, в тех или иных вариантах применения. Следующий тип съемников похож на вышеописанный, они представляют собой спаеные или разделенные между собой лапки идущие от выпрессовывающего болта по бокам. То есть отличие от верхнего типа - отсутствие передней стенки, что позволяет съемникам данного типа монтироваться глубже и даже вовсе на закольцованной поверхности. На мой взгляд - довольно удобные съемники, позволяющие добраться до нужным мест. Теперь рассмотрим Г - образные съемники. Зачастую они позиционируются как съемники рулевых наконечников, но это только название, они отлично подходят и для других работ. Отличительной особенностью съемников данного типа является малое требуемое место для монтажа, надежное удержание пальца шарового шарнира там ямочка и серьезный калибр резьбы. Лично у меня именно такой съемник, и вы не поверите - иногда шаровые прикипают так, что данный съемник приходится крутить метровой трубой чуть ли не веся на ней. Это усилие на резьбе такое, что я не уверен что ранее рассмотренные съемники с маленькими болтиками способны бы были выдержать. В общем чуть ли не повисая на трубе, так и думается что сейчас не шаровая выползет а что нибудь отломится, либо съемник либо ступица. Но всегда съемник выполнял свою работу четко и правильно, а резьба все еще жива. Благодаря своему могучему резьбовому диаметру М20х1,5 и соответствующей гайке под ключ на 30 мм, этот съёмник способен развить чудовищно мощное усилие, и если и этого окажется мало, то крючок можно обстучать молотком. Обычно после этого, даже очень прикипевший палец срывается с места. Силовая гайка находится всегда снизу и поэтому легко доступна для ключа. Следующий тип съемников показан на рисунках с права и снизу. Вариантов тут куча, но все они построены на одном принципе работы: две специального вида металлических палки соединены примерно по середине пеньком, в одной из палок болт, если начать вкручивать болт то другие концы съемника начнут сходиться, таким образом обна сторона съемника должна вдавливать палец шарового шарнира в элемент подвески, к который упирается вторая палка. Фиксации прижимной планки зачастую нет, поэтому съемник все время пытается соскользнуть. Так же в минусы можно отнести высоту пенька, который не позволит углубить съемник, но при этом относительно малая высота самого съемника позволяет устанавливать его в некоторые труднодоступные места. Так же съемники данного типа могут иметь регулируемую по глубине одну из палок, это порой бывает очень удобно. Теперь рассмотрим съемники разжимного типа. Выглядят данные съемники примерно как короткие не перекрещивающиеся ножницы. На коротких краях съемника установлены шипы крепко цепляющиеся за рабочие поверхности, на длинной части вкручен болт, если закрутить который длинные и соответственно короткие части начнут расходится, тем самым выпрессовывя палец ремонтной шаровой. Данный вид съемников строго заточен под конкретное место конкретного автомобиля, в частности для снятия шаровых у отечественных авто. Но не стоит упираться в рамки и имейте ввиду, что данный вид съемников подходит и для многих иномарок. Съемники подшипников и шестеренок Снять подшипник порой бывает очень сложно и тут просто не обойтись без специального съемника. По мимо обычных, ручных инструментов, съемники для подшипника могут и гидровлическими. Но стоит понимать что гидравлический инструмент предназначен для сервисов и простоты при частом использовании, но при этом такие инструменты механически сходы с ручными. Рассмотрим первую группу съемников имеющих в своей основе две или три лапки и длинный болт в месте их соединения. Работа таких съемников заключается в стягивании подшипника с палки его посадочного места. Хотя всеми съемниками такого типа пользоваться просто. А учитывая последние разработки фиксирующие лапки в сжатом положении, работа становится и вовсе не сложной. Отличительной чертой данного типа съемников, является возможность изменения ширины захвата лапок, что существенно увеличивает возможности их применения. Так же стоит отметить, что многие съемники имеют возможность переставить захваты лапок наружу, что поможет вытащить подшипник изнутри трубы его посадки. Еще один вид популярных съемников для подшипников - Съемники сепаратного типа. Относительно подшипников можно выделить еще один тип съемников. Данный вид съемника способен только выпрессовать подшипник из сквозного посадочного отверстия. Такие съемники предназначены для выпрессовывания сайлентблоков, но и подшипники ими можно выбить. Состоят они из длинного болта и цилиндрических насадок разного диаметра, одна из них должна упираться в подшипник, другая в его опору с другой стороны и при затягивании болта подшипник выпрессовывается. Стоит отметить отдельно, вариант изображенный с права. Данный механизм позволяет ту же функцию, что и накидная трещотка, но имеет придел хода в одну грань 30 градусов. Такой ключ может быть очень полезен при сильном недостатке места. Еще один интересный вариант спец инструмента - это раскрывающийся ключ с трещоткой. Собственно данные ключи способны крутить гайки, не надевая ключ с торца болта. Примером использования такого ключа может быть обычные стяжки для пружин, наверняка все понят как крутятся стяжки и каждый наверное в тот момент мечтал бы о именно таком ключики, снимается и надевается данный ключ в двух положениях через 180 градусов. Динамометрические ключи и отвертки Из мануала к каждому авто следует, что чуть ли не каждый болт и гайка должны затягиваться со строго определенными усилиями, но на практике, сервисы следуют рекомендациям завода только в ремонте двигателя, и то не все. Но все же, динамометрические ключи есть, и на данный момент они довольно удобны. Так же стоит отметить, что современные динамометрические ключи уже перешли от стрелок к электронной начинке. Силовые пассатижи с фиксатором Пассатижи очень хороши, во первых в них имеется фиксатор, который позволяет зажать и отпустить, а пассатижи будут держаться с тем же усилием, во вторых это специальная конструкция позволяющая зажимать с усилием в десятки раз больше чем вы можите своей рукой и обычными пассатижами. Такие пассатижы очень удобны для откручивания болтов и иных работ требуеющих силовой работы с пассатижами. Варианты губок у таких пассатиж могут быть самые различные.